笛声成都公交自燃事故是真正的人祸

2020-09-17 06:41:24 来源: 泰安信息港

成都公交自燃事故是真正的人祸 摘要:  成都公交自燃事故是人祸,毫无疑问是人祸,实实在在的人祸,百分之百的人祸。这个“人祸”就是由垄断包办的城市公交制度。我有两个证据:  第一,这辆

  成都公交自燃事故是人祸,毫无疑问是人祸,实实在在的人祸,百分之百的人祸。这个“人祸”就是由垄断包办的城市公交制度。我有两个证据:

  第一,这辆公交车严重超载。新闻报道说,到目前为止有25人死亡,76人受伤。也就是说,在这两公交车上至少挤了101位乘客。为什么这么挤呢?

  垄断公交线路,不允许私人经营城市公交,即使部分城市允许,也是以公交路线拍卖的形式限制民间资本提供城市交通运输服务。这个门槛直接把人们挤到了少数的几辆汽车电商渠道的价格战便是不可避免的过程了。上。

  现在,人们不是生产不出更多的汽车,不是没有更多的汽油供汽车上路,不是没钱修建更多的公交车站,也不是人们不愿意掏钱坐更宽松舒服的公交汽车,而是把这条路给堵死了!声称要包办一切,不让让人们互相合作,不让老百姓为老百姓开车,一定要我们去挤他们的“公交车”。

  糟糕的是,禁止老百姓自己为老百姓提供公交服务,声称要“包办”之后,却没有真正办起来,而数量少得可怜的公交车服务。知道在这样可怜的供应量下,超载是无可避免的,可以看到于是也就常年对公交车超载现象视而不见,注意,是视而不见,而不是睁只眼、闭只眼。他们甚至连假装查处、惩罚都从来没有过,他们承认,公交车就应该、就可以超载的,理由是公交车太少了。而公交车太少,又恰恰是他们的管制政策造成的。

  可怜的老百姓!在独家垄断经营之下,当他们要出行的时候,总是要在公交车站张望半天才能等来一辆公交车,等公交车到了,也要费尽吃奶的劲才能挤上那破公交车。挤上之后呢?各种各样的安全隐患已经埋下了。

  第二,安全检查工作完全没到位,就是出事的这辆公交车,车牌号为川A49567的62路公交车,在出事前的4月份,《四川质量报》已经对其安全隐患提出重大质疑,指出包括这辆汽车在内的许多公交车没有“救生锤”,有的连底座都没有。为什么公交公司如此漠视安全问题呢?

  因为由垄断经营的公交线路缺乏必要的、有足够效力的约束机制,让公交车运营者对安全隐患有足够的警惕和防范措施。

  假如公交车都由私营公司运营管理,那出了这么大的事故,公交公司的老板肯定得陪个倾家荡产,最后,相关负责人也许还得在监狱中呆上好几年。在这样的结束机制下,私营公司的老板想不把安全工作做足都不行。

  但由经营的公交公司可就不同了。首先,在赔偿伤者、死者方面,肯定不会要公交公司的任何一个领导掏自己的腰包,也不会要任何一个官员掏腰包,因为公交公司是国营的,出了事,自然得由赔钱。

  接着,肯定不会有一个公交公司老总、官员会为之坐牢、承担刑事责任。因为出于同样的理由,这些老总、官员可以说,我只是为打工的,我并不是这个公交公司的所有者,不应该由我承担最终、最主要的责任。

  在这样的约束下,经营的公交公司,有多大动力去把安全工作做好呢?有多大的动力去操心安全问题呢?既然没人愿意为此操心,那出现事故就是必然的结果,那付出鲜血的代价就是迟早的事情。

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